Кольцевая велотрасса в Крылатском: от Олимпиады-80 до наших дней
Велотрасса в Крылатском - место, которое знает каждый, кто всерьез увлечен велоспортом. Она появилась на карте Москвы в конце 70-х годов прошлого столетия и с тех пор остается единственным в России объектом такого уровня. Ни один другой город не построил ничего подобного ни тогда, ни в последующие десятилетия. Спустя годы трасса остается точкой притяжения и для профессионалов, и для любителей.
Фото: Крылатское.ру | Кольцевая велотрасса в Крылатском на карте
История трассы началась не с чертежей, а с рельефа. В середине семидесятых перед проектировщиками стояла задача: найти в Москве место, которое подходило бы для скоростной шоссейной гонки с серьезными перепадами высот.
Подходящий участок нашли возле старинного села Крылатское. Местный рельеф с его многочисленными холмами подходил идеально. По одной из версий, именно выбор площадки для велотрассы повлиял на решение разместить в Крылатском и другие спортивные сооружения Олимпиады-80. Официальных подтверждений этому нет, но логика в таком предположении есть: сначала нашли идеальное место для кольца, а затем уже начали строить рядом все остальное - Велотрек, поле для стрельбы из лука.
Ко всему прочему, с 1974 года здесь уже был построен Гребной канал - место для олимпийских стартов оказалось идеальным по всем направлениям.
Фото: Крылатское.ру | Газета «Известия» о подготовке к Олимпиаде-80. 7 марта 1977 г.
Точная дата завершения строительства велотрассы в документах не сохранилась. Тем не менее, днем ее рождения принято считать 28 декабря 1979 года - когда на противоположной стороне Крылатской улицы закончили возведение крытого Велотрека. Два объекта, по сути, сдали одновременно.
Строительство такого масштаба потребовало серьезных решений. Под трассу снесли два села - Татарово и Крылатское. Жителей переселили. За пределы города вывели даже целую птицефабрику, чтобы она не мешала проведению Олимпийских игр.
Не стали особо церемониться и с находившимся рядом церковным кладбищем. К тому моменту храм Рождества Пресвятой Богородицы уже был заброшен и разрушен, а захоронения не велись с 1917 года. Тем не менее, по словам очевидцев, старые могилы все-таки существовали и в большом количестве. Бережной эксгумации не проводилось - под бульдозер пошли не только ограды и цветники, но и сами захоронения. Впоследствии, в 90-е, на этом месте установили поклонный крест.
Фото: Крылатское.ру | Поклонный крест
Характеристики, которые не устарели
Проектировщики использовали природный ландшафт по максимуму. Где-то холмы подправили, где-то сгладили, но в основе трассы оставался естественный и уникальный для Москвы рельеф. В результате получилось кольцо длиной 13.6 км, около сотни поворотов - и резких, и плавных - и множество подъемов с уклоном от 5 до 15 градусов. При всем этом трассу сделали скоростной: на некоторых участках спортсмены разгоняются до 70 км/ч.
Покрытие - асфальтовое, но особой прочности, адаптированное именно для велосипедного спорта. Ширина полотна достигает семи метров. Финишную прямую протяженностью в километр спроектировали шириной 14 м - так, чтобы было удобно и гонщикам, и судьям, и зрителям. Движение по трассе изначально задали только в одном направлении - по часовой стрелке. Это правило действует по сей день.
Удачным решением, как впоследствии отмечали сами спортсмены, стало разделение трассы на два кольца:
- Малое велокольцо - 4.4 км
- Большое велокольцо - 8.4 км
Фактически это дало три трассы разного уровня в одном месте. Для крупных международных стартов задействовали оба кольца. Для соревнований рангом ниже - только большое. Малое кольцо идеально подходило для начинающих спортсменов и локальных заездов.
Реконструкция, которую ждали десятилетиями
Покрытие велотрассы в Крылатском оказалось настолько качественным, что капитального ремонта на нем не было почти 45 лет. Беспрецедентный по меркам любого спортивного объекта срок. Только в 2024 году столичные власти приняли решение о полной реконструкции. В том же году капитально отремонтировали Малое велокольцо, а в 2025-м - Большое.
Одновременно с реконструкцией колец стартовали работы по благоустройству парка Крылатские холмы, на территории которого и расположена Олимпийская велотрасса.
Во времена Олимпиады-80 никакого парка здесь еще не существовало - велотрасса появилась первой. Лишь в 90-е территорию объявили особо охраняемой природной зоной, включив в нее и холмы, и леса, и саму велодорогу.
В ходе благоустройства парка у городских властей появилась идея - наконец-то разделить потоки велосипедистов и пешеходов. Для отдыхающих решили обустроить отдельные тропы. Во многих местах они идут параллельно велодороге, а там, где маршруты пересекаются, предусмотрели мостовые переходы. Такой подход понравился не всем: многие местные жители привыкли считать трассу чуть ли не пешеходной зоной. Однако городские власти остались непреклонны.
Для спортсменов все осталось по-прежнему: вход на велотрассу свободный и бесплатный. Приезжать со своим велосипедом можно в любой день, за исключением тех часов, когда здесь проходят официальные соревнования.
Фото: Крылатское.ру | Участок велодороги на Крылатских холмах. Май 2026 года.
Как трасса пережила девяностые и нулевые
После распада Советского Союза наследие Олимпиады-80 постепенно стало приходить в упадок. За трассой практически никто не следил - здесь свободно гоняли на мотоциклах и автомобилях.
На прилегающих участках местные жители разбивали огороды - выращивали картофель, морковь, свеклу, а урожай использовали сами или продавали на столичных рынках. Масштаб этого стихийного бизнеса был таков, что люди скидывались на охрану своих делянок.
К концу девяностых ситуация начала меняться. До 2002 года объект принадлежал Московской федерации профсоюзов, затем перешел во владение компании «Лата Трэк».
Влияние частного владельца на судьбу трассы оказалось двойственным. С одной стороны, спортивный объект не только сохранили, но и оставили открытым и бесплатным для всех желающих. Отдельные участки даже косметически отремонтировали, а въезд для постороннего транспорта ограничили.
С другой стороны, коммерческие интересы иногда шли вразрез со спортивным назначением. На Велотрассе проводились корпоративные мероприятия и даже автомобильные гонки, что, разумеется, не лучшим образом сказывалось и на покрытии, и на экологии парка, который в 2000-х вошел в список особо охраняемых природных территорий регионального значения.
Начало спортивного кластера
Новый виток напряжения вокруг олимпийского наследия возник в середине 2000-х годов. Он, как оказалось впоследствии, привел к кардинальным изменениям в судьбе велотрассы.
В 2007 году прошло межевание земель, по итогам которого около 2 км трассы оказались на соседних участках. Десять лет спустя один из них город сдал в аренду компании «Медикал Эстейт», управляемой инвестиционной структурой Millhouse. Там планировалось строительство многоуровневой парковки с бассейном на крыше.
Осмотрев территорию, новый арендатор обнаружил часть велодороги на своем участке и в 2018 году подал иск с требованием признать этот фрагмент самовольной постройкой и демонтировать его. Параллельно департамент городского имущества Москвы инициировал процесс признания велодороги некапитальным сооружением.
Ситуация выглядела противоречиво. У «Лата Трэк» была поддержка спортсменов, но имелись и оппоненты - прежде всего среди экологов, недовольных отношением компании к парковой территории.
Летом 2020 года в Москве прошла акция в поддержку трассы: велосипедисты устроили массовый заезд, в ходе которого символически «обняли» Малове велокольцо. Жители Крылатского, активисты, спортсмены сошлись в главном: велотрасса должна оставаться в своем изначальном виде. А вот вопрос о том, кто должен ей владеть, вызывал споры: одни выступали за передачу городу, другие настаивали на сохранении частного управления.
Фото: Крылатское.ру | Информационный баннер на Крылатских холмах
Уже с начала 2021 года в столичных СМИ начали появляться материалы о необходимости комплексного благоустройства и трассы, и прилегающей территории. Основная мысль, которая прослеживалась в подобных заметках: городу нужно провести полную инвентаризацию спортивного объекта и в итоге взять его на баланс.
Так и вышло. В июне 2024 года мэр Москвы Сергей Собянин сообщил о начале строительства в Крылатском спортивного кластера, который объединит несколько крупнейших объектов: Олимпийский велотрек, Гребной канал и парк Крылатские холмы.
Чуть позже стало понятно, что именно имелось в виду. Олимпийская велотрасса территориально находилась в границах природного парка Крылатские холмы, оставаясь при этом самостоятельным спортивным объектом. Власти приняли решение обновить все: трассу полностью отремонтировали, а чтобы изолировать ее от отдыхающих, провели благоустройство с пешеходными тропами и мостовыми переходами.
Части жителей Крылатского такой подход оказался неприемлем. Основные претензии сводились к утрате парком своего природного статуса - здесь по-прежнему обитали лисы, зайцы, совы. Сама велодорога за долгие годы стала восприниматься как составная часть парка, играющая в нем второстепенную роль. Звучали предложения выделить на полотне трассы обочину и использовать ее как место для прогулок. Однако спортивные организации отвергли эту идею, сославшись на то, что велотрасса - объект повышенной опасности.
Фото: Крылатское.ру | Газета «Известия». 31 июля 1989 г.
После почти двух лет сопротивления, в котором не последнюю и, как оказалось, совершенно неэффективную роль сыграли отдельные местные оппозиционные политики, Олимпийская велотрасса фактически начала новый отсчет в своей истории. Что касается Крылатских холмов - природная территория сохранилась, но уже скорее, как городской благоустроенный парк, а не как участок девственной природы.
Вместо заключения
Олимпийская велотрасса в Крылатском пережила разные времена - от олимпийского триумфа до почти полного забвения. Сегодня она вновь в строю: обновленная, благоустроенная и при этом сохранившая свой первоначальный замысел. Аналогов ей в России по-прежнему нет. И, судя по всему, в ближайшие десятилетия не появится.
